#2 CRM 125 Enduro 1996

a tout hasard tu vends pas ces pneus trail ? j'en cherche pas trop cher pour mon voisin ...

Dans quelques temps oui Mais le pneu avant est HS, l'arriere quasi neuf par contre. Je monterai les pneus du cr à la place.

Facile à enlever avec des démontes pneu manuels et du savon?

oui ça ce fait bien mais regarde les video sur youtube avant de commencer avant de défoncer le pneus …

ton pneus arrière m'intéresse ...

C'est bien pris, je tache de faire ca avant la semaine prochaine et je t'envoie un message

lio a écrit:oui ça ce fait bien mais regarde les video sur youtube avant de commencer avant de défoncer le pneus …

ton pneus arrière m'intéresse ...

Moi aussi pfff!!!!!!     

Ah ben faites moi vos offres en MP vu que je n'ai pas d'idée sur son prix...

Mais priorité à lio en toute logique. A voir au niveau de vos propositions respectives.

Et personne ne veut de mon silencieux? :/

ManInBike54 a écrit:Ah ben faites moi vos offres en MP vu que je n'ai pas d'idée sur son prix...

Mais priorité à lio en toute logique. A voir au niveau de vos propositions respectives.

bien sur que le lio est prioritaire c'est mon mentor!!!    

Remontage du carbu....ça démarre (au starter), je laisse chauffer 3-4 min, je veux enlever le starter, ça tourne bien 4-5 secondes puis ça s'étouffe et plus rien.
Impossible de redémarrer sans starter ni même de la faire tourner au ralenti sans starter. Impossible de rouler non plus avec le starter, ça broute et ça calle.

Vos avis? J'ai joué sur les vis de ralenti et de richesse en surveillant bien entendu la bougie et toujours pareil...

tu as regarder si ta réparation du flotteur avait tenu....car a mon avis.....

yoann35 a écrit:tu as regarder si ta réparation du flotteur avait tenu....car a mon avis.....

a mon avis aussi.....  

l'essence,ca bouffe tout.....

Ca a pourtant l'air d'avoir tenu puisque ça ne déborde plus quand le robinet est sur ON/RES, pas de fuite non plus...

reprend depuis ZERO

controle segment en ouvrant l'echapememt et l'admission

verifie que tu n'ai pas un joint de culasse HS

verife si tu n'as pas de prise d'air

et en dernier regarde la config de ton carbu

apres tu peux rentrer dans les réglages

deja tu devrais plus avoir les réglages d'origine si tu as un silencieux ...

J'ai ouvert et j'ai vu par l'échappement que le cylindre et le piston sont bien marqués :/
Donc j'ai ceci en stock: Cote B pour les 2 non?



A quel moment doit on prendre une cote supérieure pour le piston? :$

oula il n'y a pas de cote supérieur a prendre ….

ton cylindre est frappé B tu remets un piston cote B …. apres tu change l'ensemble !lol

Donc l'ensemble piston/cylindre présent ci dessus est bon?

tout dépend de l'état de ta chemise ...

Au niveau d'une éventuelle ovalisation ou usure?

trace de frottement echauffement ou ovalisation effectviment

Pas de trace ni de marque, poir ce qui est de l'ovalisation, je ne sais pas.

Méthode 3 points, kezako?

Edit: J'ai trouvé comment procéder: http://www.crazymoto.net/index.php?showtopic=748427 et https://honda-crm.superforum.fr/t1778-piston-honda-crm-2005

Petite autre question, sur les 2 cylindres que j'ai à la cave, l'un est gravé GILARDONI 1 et l'autre GILARDONI 2.
Quelle différence y a t il concrètement? Il y a quelques messages qui en traitent sur le fofo mais sans plus.

(A quoi servent les 2 petits trous sous le piston de droite?
)

tu poses trop de questions......t'es de la police?  

Mdr   Non même pas en plus (Pas d'almalgame Police/Gie hein)

C'est clair n'insulte pas la police. .. :p :p