CRM Fonzie2 !

fonzie2 a écrit:

Oui , la grande sœur (enfin , l'une des grande sœurs ) n'est pas avare en sensations  

Autant pour moi, je n'avais pas fait gaffe au 103 sp derrière, full débridé ?

Tom Smg2 a écrit:Oui je te lis
Bon c'est cool, elle est vraiment superbe et c'est vraiment bien que tu es viré ce tuning (les leds) qui n'ont rien à voir avec le look de la moto.
Vraiment tu as une belle moto. Je n'ai pas fais attention, mais elle est full débridée ?

Oui , elle est full débridée avec en plus la prépa du cylindre que j'avais fait ( photos en debut de post )!

o0DiaZ a écrit:

fonzie2 a écrit:

Oui , la grande sœur (enfin , l'une des grande sœurs ) n'est pas avare en sensations  

Autant pour moi, je n'avais pas fait gaffe au 103 sp derrière, full débridé ?

Déjà , c'est pas une 103 SP   , mais une Motobecane AV 88 de 1977 !! celle de mes 16 ans !

Arff si j'avais mieux regardé les amortisseurs et le reservoir bien arrondi
J'ai un 103 sp qui dort au garage chez ma mère, dans un état plus que moyen lol...

Ça aurait pu être drôle de le retaper, j'y ai pensé ya quelques mois. Tu roules encore avec pour le fun ?

Ah l'av88, moteur AV7 si j'ai bonne mémoire ? Des kits existaient aussi à l'époque pour elle, à coté de sa célèbre soeur la fameuse 51 (que j'avais). Enfin la mienne était une MBK rock neuve, pas fiable du tout. Je pense que les motobécane 51 étaient plus fiables.

Bon sinon niveau CRM, des travaux de prévus ou bien un petit tour pour nous donner tes impressions retrouvées ?

Oui , moteur AV7 que j'avais préparé à l'époque . Ayant un CAP/BEP de tourneur fraiseur , je me suis fait la main sur ce moteur en 1989 ! Pour le kit , c'était très rare pour ce modele dans les années 80 , mais avec énormément de bol , je suis par le plus grand des hasard tombé sur un exemple d'occas , un superbe Malossi mono-segment de 65 cc !! Bref , j'ai restauré la mob complètement l'hiver dernier de A à Z , dans le respect de la config dans laquelle elle était qd j'avais 16 ans !! Merci internet pour retrouver toutes les pièces , et surtout du kit !
Alors non , je ne roule pas avec , sauf dans un petit chemin derriere chez moi . Il faut faire la carte grise , et pour l'instant , j'ai pas fait ....Mais si vous avez des mobs , restaurez les car il y a un veritable engouement en Europe , mais qui tarde à venir en France ( toujours à la bourre pour tout en France ! ) ... En Allemagne , Pays Bas , Portugal et même au States , ils sont fous de la mob et la remette au gout du jour ! Ne les vendez pas !

Pour la CRM , j'ai bossé jusqu'à pas d'heure hier . J'ai sauvé la boite à air , mais j'en ai chié grave . J'ai refait un insert , et j'ai pu conserver les 3 autres , de la vraie chirurgie ! Je l'ai lustré complète , tout passer au WD40 , Changé les ampoules claquées , fais la vidange boite etc !!!

Un petit tour ce matin avec un grand sourire aux lèvres ! çà cravache bien et çà prends bien les tours ! Elle n'a pas souffert , mais bon , en même temps il n'avait pas fait  300 kms !!





Au fait , silencieux ARROW commandé !!  

alors 100 % d'accord pour les mobs. Faudrais que tu ouvres un daubic dans vos autres deux roues pour pas polluer celui là, mais niveau mobs, je peux parler des heures ! Et 100 % d'accord pour l'engouement CEE, je suis meme sur face de bouc sur une page dédiée à çà !

POur ton CRM, top, la grosse motivation ! Impec pour ta cartouche, tu auras plus d'allonge en haut du compte tours.

fonzie2 a écrit: Je l'ai lustré complète , tout passer au WD40

attention le WD 40 ternit le coté brilllant..........

Non Yoann , c'est justement l inverse ! Mais je ne passe pas sur le réservoir ; j ai d autres produits pour ca ! Sinon ; je fais toujours tout au w d !

Oui moi pareil, 100 % WD40, elle est super protégée, j'ai même récupéré la couleur des manchons en caoutchouc de la fourche, complètment délavés.

C'est LE produit que tout bon bricoleur doit avoir dans sa caisse !

http://www.wd40.fr/files/pdf/wd-40-2000-uses-fr.pdf

punaise,


c'est pour tant de la sacré daube.....


en degrippant,il est nul,


en hydrofuge,il est nul aussi........


pour les autres applications,j'ai pas testé.......


mais au moins pour ces 2 fonctions la,j'ai des produits 3 fois meilleurs (mais peu connus)

Bon , ai reçu mon colis aujourd'hui !!!

Qu'est ce que c'eeeeeest ??????



Tadaaaaaaaaaaaaaaaaa !!!!!!!!!!



Dans l'ensemble , il n'est pas trop mal fini , même si les ajustements sont loin d'être parfait .
Obligation de refaire un trou de 8 sur la patte arrière , légèrement décalé , sinon le silencieux ne s'emmanche pas à fond dans le corps de l'echappement .

Avant



Après !!! Une autre gueule quand même !!





A ma grande surprise , il n'est pas prevu de collier pour le montage . Je doute donc d'une étanchéité parfaite ....
Au programme donc demain , réalisation d'un collier sur mesure et essai !!

belle acquisition mais j'accroche pas ça fait trop vieux se genre de cartouche lol
les gouts et les couleurs se discute pas lol
moi je suis plus cartouche genre DEP qui est un peu plus jeune au niveau esthétique

Ah bah tu dois effectivement être content. Tu vas pouvoir nous faire un compte rendu si la cartouche libère bien le moteur, car vu que j'ai la ligne, je ne peux pas dire. Cependant de CRM1 à 2, je vois la différence en terme de hargne. Aux dires de ce que j'ai lu sur Malefik, la détente d'origine serait très bonne.
J'ai eu le loisir d'essayer une cartouche d'origine modifiée, c'était vraiment super.

Bref, je vais peut etre m'en commander une aussi tu vois.
Pour le montage, non ce n'est pas étanche, c'est pour çà que j'ai mis en attendant mieux, un morceau de chambre à air avec un collier.
D'aileurs d'origine, il y a un manchon.

Je note que tu n'as plus de porte paquet et de poignées ?

perso pour la détente moi j'ai tester entre celle d'origine et la DEP est il y'a une bride tu perds 10km/h avec le corp origine .

actuellement j'ai un silencieux de CR 125 est ça marche super bien sur l'ENDURO

lio a écrit:belle acquisition mais j'accroche pas ça fait trop vieux se genre de cartouche lol
les gouts et les couleurs se discute pas lol
moi je suis plus cartouche genre DEP qui est un peu plus jeune au niveau esthétique

oui , normal , on aime pas tous les mêmes choses , et heureusement !

Tom Smg2 a écrit:Ah bah tu dois effectivement être content. Tu vas pouvoir nous faire un compte rendu si la cartouche libère bien le moteur, car vu que j'ai la ligne, je ne peux pas dire. Cependant de CRM1 à 2, je vois la différence en terme de hargne. Aux dires de ce que j'ai lu sur Malefik, la détente d'origine serait très bonne.
J'ai eu le loisir d'essayer une cartouche d'origine modifiée, c'était vraiment super.

Bref, je vais peut etre m'en commander une aussi tu vois.
Pour le montage, non ce n'est pas étanche, c'est pour çà que j'ai mis en attendant mieux, un morceau de chambre à air avec un collier.
D'aileurs d'origine, il y a un manchon.

Je note que tu n'as plus de porte paquet et de poignées ?

c'est naze , ils auraient pu prévoir un collier

Enfin bref , demain j'en fait un , je vous ferait partager en image

Alors oui , je n'ai plus le porte paquet , le gars l'avait retiré ...Au début çà me gênait , mais là j'avoue que je préfère la gueule sans ! Comme quoi , on peut changer d'avis avec l'âge !

[quote="Tom Smg2"].

Bref, je vais peut etre m'en commander une aussi tu vois.
quote]

Fonce , il n'en reste plus qu'une chez le vendeur Ebaille ! Et franchement , à 66 € , je trouve çà donné

Déjà la DEP coute 141 euros contre moins de 70 pour la ARROW. C'est sûr çà fait vintage avec le petit tube de fuite, en même temps la CRM est des années 90...

Sinon je souhaite éventuellement me lancer dans une petite prépa du cylindre d'origine, un peu comme le tien.
Des astuces peut-être ?
J'ai lu que en réhaussant très légèrement le cylindre, on pouvait avoir un gain ?
J'ai meme lu que un joint en alu d'embase de 2 mms et rabotter la culasse serait une bonne prépa ?

En fait je viens de reprendre ton début de topic avec les tofs.
J'ai bien regarder, mais en fait j'ai du mal à voir dans quelle proportion il faut enlever de la matière à l'échappement par exemple....
C'est dommage, il n'y a pas de topic de prépa à l'ancienne sur le forum.

Tom Smg2 a écrit:Déjà la DEP coute 141 euros contre moins de 70 pour la ARROW. C'est sûr çà fait vintage avec le petit tube de fuite, en même temps la CRM est des années 90...

Sinon je souhaite éventuellement me lancer dans une petite prépa du cylindre d'origine, un peu comme le tien.
Des astuces peut-être ?
J'ai lu que en réhaussant très légèrement le cylindre, on pouvait avoir un gain ?
J'ai meme lu que un joint en alu d'embase de 2 mms  et rabotter la culasse serait une bonne prépa ?

Je suis d'accord avec toi Tom , le pot est en adequation avec l'epoque de la moto , c'est pour cela aussi qu'il m'a plu .

Une prepa est une bonne idée et à l'avantage de maintenir la fiabilité du bloc . Il faut être un minimum outillé , une bonne dremel , un assortiment de fraises , du belgom , du papier de verre de 300 à 600 . Il ne faut pas être pressé et faire preuve de précision presque chirurgicale . Le premier travail consiste à aligner les transferts du bas moteur avec ceux du cylindre et les " affiner" pour que l'arrête qui dédouble les transferts soit la plus fine possible . Ensuite polir , petit à petit et retirer les aspérités . Pour l'echappement , pareil , fraiser et polir sans agrandir . Cela doit être lisse comme un cul ! Regarde mes photos pour te faire une idée . Ne surtout pas toucher la chemise avec la dremel . Le piston se contentera d'une ébavuration des arrêtes vives et un polissage du dessus uniquement . La chambre de combustion de la culasse , pareil , poli miroir . Je mettrais les photos en haute résolution si tu veux . Tu pourras comparer avec ton cylindre d'origine . Tu n'obtiendras certes pas la puissance d'un Malossi , mais un moteur avec le meilleur de ce qu'il peut donner . De plus , il ne s'encrassera quasiment plus car l'adhérence sur les surfaces est quasi nulle . J'ai fait çà sur toutes mes mobs à l'epoque , et au démontage , les moteurs étaient comme neuf .

Pour le réhaussement du cylindre , autrement appelé l'augmentation des diagrammes , je l'avait fait sur ma motobécane avec de très bon résultats . Sur le CRM , je ne sais pas . Si tu démontes , regarde si ton piston au PMB découvre totalement les transferts .Si c'est le cas , la modif est inutile . Si ce n'est pas le cas , il faut mesurer combien il faut retirer à la culasse et de combien il faut remonter le cylindre . Je ne me suis pas lançé dans cette modif sur le CRM pour ma part

Tom Smg2 a écrit:En fait je viens de reprendre ton début de topic avec les tofs.
J'ai bien regarder, mais en fait j'ai du mal à voir dans quelle proportion il faut enlever de la matière  à l'échappement par exemple....
C'est dommage, il n'y a pas de topic de prépa à l'ancienne sur le forum.

à l'echappement , je n'ai rien enlever mis à part les aspérités de fonderies , d'abord à la fraise , du plus gros au plus fin pour finir au tampon imbibé de belgom pour en faire un miroir . Il n'est pas nécessaire "d'agrandir" la lumière d'échappement .

D'accord merci Fonzie. Hum, quand meme difficile à distance, sans avoir vu. J'ai pris toutes tes photos, mais j'ai du mal avec çà : '' Le premier travail consiste à aligner les transferts du bas moteur avec ceux du cylindre et les " affiner" pour que l'arrête qui dédouble les transferts soit la plus fine possible ''

Pour le reste je pense avoir compris, spécialement pour l'échappement? Tu vois c'est çà que j'aurais creuser le plus lol.

J'ai lu ceci sur le net, tu en penses quoi stp , sur la méthode ?

On peut agir sur la hauteur des diagrammes en mettant 3 joints d'embase au lieu d'un et en compressant la culasse.
Les joints d'embase coutent moins de 20 F piece, c'est pas la misere, l'avantage est que l'on garde le cylindre d'origine intact. Lors de la revente de la moto, c'est un bon point.

Pour compresser la culasse, on la monte à la pate à joint "RENAULT STAC 4/26" c'est de la super pate, pas de la merde grande surface sinon ça tient pas le choc. J'ai tourné 2000 km avec sans probleme puis j'ai fait la 2ieme préparation, en page suivante.

Une fois les reglages fini de la carbu:

Carbu avec gicleur 150, clip au milieu, richesse à 2 tours 1/4.

160 sur le plat et 140/145 en duo, plutot pas mal non ?