CRM 180cc Malossi SuperMotard Vidéo Page 34

Je regarde ca demain matin Il me semble que c'est du 110/80/17...à confirmer.

Pour les jantes ca ne va pas être possible, il y a 3mm de plastidip dessus donc plus rien de visible.

Demain je termine le rodage et gaz!!!
400km suffisent pat' ou bien je pousse à 500km?

merci, et le comportement, pas trop ''vif'', c'est mon principal soucis...

Pour moi rien à y reprocher, pas trop vif et pas pataud non plus

400,ca me parait ok....

crm29 a écrit:400,ca me parait ok....

Plus que 75km du coup!


Pour le pneu, j'ai zoomé sur des photos, 120/60/17 pour l'avant.

ouch du 60 de haut ça doit pas être super fluide !!!

Ah ben pourtant je peux t'assurer que si

Merci MIB54 d'avoir pris le temps de regarder
peut etre que la largeur influe ? Moi j'ai du 100/70 et comme l'a constaté LIO qui a essayé la moto, a basse vitesse, au moindre coup de guidon, la moto change de direction, c'est immédiat, mais bien trop comparé à la CRM d'origine en 21 pouces.

Essai plus large et ce devrait être bon

Rodage fini!!! J'ai pu de nouveau redécouvrir la zone 8000-10500tr/min Le son rageur du malossi avec la ligne arrow valves ouvertes me manquait terriblement!

Petites photos de la fazer également:

j'aime pas ce modele,et encore moins la couleur,mais y'a pire pour commencer.....

Ca fait old school, c'est ca qui est bon!!!
Je me tatais à faire un upgrade de la tdf mais bien trop cher, je vais rester sur celle d'origine.
Un kit xénon, sabot moteur, petit pot qui va bien et ce sera tout je pense.

En tout cas la partie cycle est parfaite je trouve! Enfin pour une machine de 1998.

Les jantes et le l'échappement rendent bien

Les liserets et stickers de jantes changent tout en effet

Pour le pot c'est celui d'origine pourtant mais il va vite être changé.

Fin du HS, retour au crm

Je ne sais pas si cela est normal mais actuellement en 15x40 avec le malossi, je suis souvent obligé de retomber en 5 quand j'arrive sur un faux plat montant quand bien meme j'arrive sur celui ci à un bon 130kmh en 6 avec les valves ouvertes. Quand je l'attaque, le regime moteur chute doucement en 6 jusqu'à passer en dessous des 8000tr et là c'est le drame, valves qui se ferment donc et obligé de tomber la 5...
Serait ce trop long pour le malossi en 15x40? Réglages carbu? (Je vais aller voir en concession pour qu'ils me règlent le phbs30)

Sinon vu que j'ai le fazer maintenant je me tate à carrément raccourci la transmission de la crm pour du sm pur sur route sinueuse et qui permette à la bête de lever sans soucis en 1ere et 2nd histoire de pouvoir stunter un peu aussi.

Oui long HS lol.
15x40, ta trans me surprend.
Juste pour te donner une idee, sur CRM1, donc roues SM, j'etais en 14x36 et depuis peu, 14x40. Je suis donc en 125 et sur un trajet, je suis tout le temps en 6, faux plat ou pas. Au point que plusieurs fois j'essaie de passer une 7 imaginaire. Alors je n'imagine même pas avec le kit que tu as....
Avec ces petites roues, je pense que c'est l'ideal cette trans pour un usage routier, j'ai en effet accroché 136 GPS.
Si tu veux te marrer, effectivement descend en 13x40, mais ta moto sera quasiment dédiée au fun, ce que tu peux te permettre vu que tu as un gros cube pour la route.

Peut être faut il aussi que je retouche légèrement le réglage de ma commande valves aussi, j'ai l'impression que ca ouvre un peu tard genre 8500 plutot que 8000. Je regarderai ca dans 1 mois quand je rentrerai.
En fond de 5 j'accroche quasi 120kmh mais au moment de passer la 6, il faut quasi impérativement que j'ai les valves en posituons ouvertes, si je passe la 6 genre à 7000, le passage des 8000 est difficile. La résistance en vent en plus à cette vitesse est énorme je trouve comparé au fazer avec sa bulle. Je roule tout le temps avec le casque cross sur le crm, ce qui n'aide pas à limiter cette prise au vent je dois dire

Mais bon oui quand je la sors c'est genre 1h à peine histoire de quasiment vider le réservoir ^^ Donc une transmission courte en 12x40 ou 13x40 serait pas mal. Les wheeling en 15x40 sont plus que difficile et si il y a bien un type de moto qui s'y prête, c'est bien un sm.

le probleme vien a mon avis du 15....

passe en 14 et tu vas revivre a mon avis ...

Euh du 12x40 avec roues SM et ton kit, va falloir assurer là question wheeling
Effectivement, tes valves s'ouvrent trop tard et je te confirme la prise au vent, c'est important. En tout cas, mon déclenchement de valves, je peux le qualifier de violent, Ca tire d'un coup sur les bras.
Donc deja un petit reglage des valves est nécessaire.
En 14x40, ta moto sera parfaite en usage polyvalent, voir meme bien réglé, çà pourra etre violent.
13x40 ça sera du fun à tous les instant
12x40, les jeux du cirque

lio a écrit:le probleme vien a mon avis du 15....

passe en 14 et tu vas revivre a mon avis ...

Je pense aussi Je vais retester en 14 et en 13 déja pour voir ce qui me convient le mieux.

Tom Smg2 a écrit:Euh du 12x40 avec roues SM et ton kit, va falloir assurer là question wheeling
Effectivement, tes valves s'ouvrent trop tard et je te confirme la prise au vent, c'est important. En tout cas, mon déclenchement de valves, je peux le qualifier de violent, Ca tire d'un coup sur les bras.
Donc deja un petit reglage des valves est nécessaire.
En 14x40, ta moto sera parfaite en usage polyvalent, voir meme bien réglé, çà pourra etre violent.
13x40 ça sera du fun à tous les instant
12x40, les jeux du cirque

Pour ma part, les valves s'ouvrent progressivement sur la plage 8000-8500, on le sent et l'entend très bien.
Comme dis plus haut je vais tacher de mettre en place le carbu de 30 et de le faire régler aux petits oignons.
Pour avoir testé le 13x40 en 125, je dois avouer que c'était terrible.

13x40 mais roues SM en 17 ? C'est fou ce qu'un diamètre de roue minorée peut changer le comportement d'une moto.

+1

j avais essayé 15,c'est trop....

Ok c'est noté Je vais remettre direct le 13 en rentrant voir ce que ca donne.

En passant (en SM) de 14x36 à 14x40, je ne reconnais plus la moto. J'avais du mal à passer la 6, maintenant c'est l'inverse, j'essaie de passer une 7 !
A noter que que le simple ajout de mon silencieux Arrow sur détente d'origine m'a fait gagner beaucoup en accélération, enfin toi tu n'es pas concerné, c'est pour ceux qui lisent et qui ont encore des doutes sur le silencieux d'origine ou remplacement.

ManInBike54 a écrit:Ok c'est noté Je vais remettre direct le 13 en rentrant voir ce que ca donne.

trop petit:14