CRM de Fredododo76

Bonjour à tous,

Alors mes vacances commencent à s'éloigner alors je prends un peu de temps pour présenter mon dernier achat 

CRM de fin 1998, acheté le 14 juillet à un p'tit jeune bien sympa près du havre, qui à pris soin de la machine je pense,et qui avait même un peu de regret à la laisser partir. 
La moto est pour mon fils de 14ans pour se balader avec moi (400 WRF de 1999) dans les chemins et sous-bois. 
Petite anecdote le vendeur à le même prénom que mon fils, et hasard encore plus fort, la même tenue (maillot et pantalon !). Du coup quand le destin est là... pas pu résister à l'achat!🤭
Bon bah c'est parti :
20440km de oct 1998
Deja quelques modifs par l'ancien proprio, elle me paraissait déjà pas mal sur photo.
Plaque phare et garde boue av et ar adaptés, pompe a huile retiré, transmission en 12x44, et silencieux en adaptable.
Depuis son arrivée à la maison :
- mousse guidon
- installation d'une batterie
- levier embrayage court bihr
- vidange boite vitesse (la moto calé en passant la première de temps en temps... et depuis vidange plus rien!)

... a venir (déjà acheté) :
- durite aviation av et ar
- revidange boite vitesse dans quelques heures (histoire de bien rincer)
- joint spy fourche + vidange en 20W + cale pour durcir un peu 
- poignees progrip

Petite surprise hier : le filtre a air est quasi complètement désagrégé... en poudre! Faut que je trouve ça!
Et encore d'autres trucs qui viendront au fur et à mesure!

Avec la mienne

J'ai été un peu surpris du moteur bien different de mon 4T.
En effet, il n'y avait pas de compte tour, et je trouvais que la moto accélérai suffisamment pour une 125, mais j'ai eut la curiosité de reposer le compte tour histoire de voir ce que ça donne en terme de régime moteur. 
Et la surprise, je passai les vitesse à "l'oreille" et à des régimes moteur au alentours de 7000tr/min en fait. Avec le compte tour, jai laissé le moteur monter plus dans les tours et hop... oui oui ça pousse plus fort d'un coup, mais il faut vite passe la vitesse supérieure au risque de rentrer en zone rouge. Particulier comme sensation et conduite à dire vrai!

Salut!
Cool, la crm va très bien pour commencer l'enduro elle pousse suffisament pour une 125 surtout en 12 x 44 (par contre ça tire assez court), si tu veux sur le parking de la mienne, j'ai indiqué quelques petites modifs que j'ai fait pour la mettre en enduro .

Damien03310 a écrit:Salut!
Cool, la crm va très bien pour commencer l'enduro elle pousse suffisament pour une 125 surtout en 12 x 44 (par contre ça tire assez court), si tu veux sur le parking de la mienne, j'ai indiqué quelques petites modifs que j'ai fait pour la mettre en enduro .

Merci! Oui j'ai vu ta prépa dans tes post déja.
Je ne veux pas non plus transformer la moto en avion, il n'a que 14 ans
Mais pour l'instant un sabot moteur maison, j'y réfléchi.
Un ventilo sur radiateur, faut que j'en trouve un pour aider à refroidir car dans un premier temps, il ne roule pas tres fort et donc peu de circulation d'air!
Et aussi un tableau de bord maison du style des compteur Koso assez petit mais en fabrication maison avec arduino! ;-)
Je pense que je vais réfléchir à ça pour l'hiver et ça fera participer mon fils au projet sur ce qu'il veux en affichage par exemple. (affichage vitesse, compte tour, températures eau + air ambiant, ... + voyant N, béquille, temp élevé...)

Le kick est aussi un peu "mou", l'ancien proprio m'a laissé un pistion neuf et segments, je epnse ouvrir ça aussi à l'hiver pour voir. D'ailleurs mis à part ouvrir on peut rien faire d'autres sur les 2T? Du style vérifier les compression et comparer avec d'autres moto pour voir si la segmentations est encore correcte?

Pour le sabot si tu veux, j'avais gardé mes patrons en carton et fils de fer au cas où ça puisse servir à quelqu'un.
Pour le ventilo, la mienne n'a pas tendance à chauffer en roulant doucement ou même assez fort.
N'oublies surtout pas de vérifier les spis bas moteur et les autres éventuelles prise d'air, ça peut être tragique sur les 2T!

Merci de la proposition mais je faire le refaire un patron en carton aussi je pense
Le ventilo on verra... je sais pas encore.
Et oui j'ai vu les messages pour les joints on verra en démontant mais pour l'instant pas de soucis et la moto roule bien et roulait régulièrement jusqu'à l'année dernière !
On va refaire au fur et à mesure et avec mon fils pour qu'il découvre aussi la mécanique !‍

Bonjour à tous,
Quelques petites news du CRM.
Hier changement de quelques éléments reçus récemment : poignee embrayage courte Birh, poignées guidon Progrip et du filtre à air d'origine (mousse bien dense, rien à voir avec la mousse que j'avais à dispo pour en fabriquer un maison en attendant..). J'en ai profiter également pour refaire l'intérieur de la cartouche d'échappement avec de la laine neuve. L'ancienne était imbibée d'huile et complètement cramée !
Et p'tit tour dominical en fin de journée. Mon fils me dit avoir pris un peu plus de 120 compteur dans un chemin. J'ai pas encore regardé le CDI pour voir la bride, mais j'imagine que c'est débridé pour prendre plus de 120 non!?!
Il reste encore du taf sur la machine, mais ça avance!

Les progrip ça va bien j’en avais sur mon 250cr

Quelques news... Ce WE vu le temps pluvieux, c'était bricolage sur la CRM.
Remplacement des durites par des durites avia et nettoyage/réfection système de freinage.
Eh bah la différence... c'est énorme! maintenant y'a un frein à l'avant! La poignée de frein ne touche plus la poignée en freinant fort, et la moto s'arrête! Truc de fou... franchement celui qui hésite, passez le cap! C'est le jour et la nuit. Et au final j'ai fait avant et arrière, même si l'arrière freinait pas trop mal je pensai. Mais en fait y'avais un point dur sur la pedale de frein, et quand on insistait un peu, ça bloquait la roue. La, c'est progressif, et ça ralentit avant de bloquer la roue si on veux. Le liquide c'était du caramel épais, et c'était pas forcément assez fluide. Donc tout nickel, après démontage complet étrier, durite, bocal...etc.
La suite de la réfection au prochain épisode

Avec 20 000 km, tu as le bas moteur à refaire : tous les roulements à changer, et les joints spis doivent être sur la fin… Ne tire pas trop sur la corde, une prise d’air et un serrage sont vites arrivés...

crm29 a écrit:Avec 20 000 km, tu as le bas moteur à refaire : tous les roulements à changer, et les joints spis doivent être sur la fin… Ne tire pas trop sur la corde, une prise d’air et un serrage sont vites arrivés...

+1000

Bas moteur refait à vers 12000 - 15000km par l'ancien proprio...
Juste piston et segments a prévoir il m'a dit.
Pas de panique...

ne jamais croire un vendeur sur parole ....

Tu as des factures des pièces ?

Changer les joints du carter d’allumage et du carter d’embrayage, ca n’en fait pas un moteur refait

Si tu as l’occasion,démonte le carter d’embrayage et prends une photo :

Je vais te dire de suite s’il a été refait...

une NSR qu'un jeune m'avait vendu avec BM "entièrement refait à neuf"


 bah en fait c'était pas vrai

Moi sans facture de pièces: y’a rien de fait....Et même avec les factures de pièces, il faut se méfier :

J’ai un collègue qui a racheté une 250 crf il y a quelques années soi-disant piston neuf etc.…

Au bout de quelques jours, elle se met à déconner… Il me la ramène, j’essaye de multiples réglages… Rien n’y fait… On se décide à démonter pour jeter un œil dedans :

Il nous avait fourni des factures, mais il avait racheté une deuxième bécane identique : les pièces neuves avaient été montées sur l’autre...piston archi mort,distri a changer....

Oui je comprends mes mises en garde. Le jeunes avait l'air honnête.
Toute façon on sort 30/40 bornes le dimanche tant qu'on peut pour que mon fils se fasse à la moto, et cet hiver j'avais prévu de changer piston. Je ferai sûrement un tour sur le bas moteur par la même occasion. On profite encore des beaux jours la!
Merci de vos retours

mais sur ta vidéo on dirait de l'huile pure qui coule du carter d'allumage ?? sa ma l'air bien épais si spi vilo hs sa t'aurais rempli le carter d'allumage d'essence (mélange) plus fluide, et encore, sa aurais serré ou cafouillé avant?? la on dirais de l'huile de boite qui coule !!

aussi, c'est pas le moteur de la moto que tu nous montre en photo que tu a ouvert et qui pisse l'huile ??
carter noir, carter gris

ou alors j'ai pas tous suivi désolé si c'est le cas

C'est moi qui ai posté la vidéo
C'était une NSR.
Joint d'embase HS (je suppose) donc fuite de LDR, mélangé à l'huile = mayo

c'est bien ce qui me semblé, j'avais rien compris