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Bonjour à tous,
moi c'est sylvain, 39 ans, bientôt 40. Conducteur P.L sur Nîmes et récemment devenu propriétaire d'un exemplaire de CRM.
Je me suis donc lancé depuis peu (1 mois) à hauteur de quelques heures/semaines, dans la restauration d'un exemplaire de 1990 rouge qui est passé à l'orangé , n'a pas roulé depuis 1999/2000 (? dernière vignette d'assurance) et 5500 km au compteur (N'a eu que deux proprio avant moi, le premier de Sept 90 à Déc 93).
J'ai réussi à la faire "péter" un peu en injectant directement du mélange au niveau du boisseau, car j'ai un soucis de fuite au trop plein. Tout semble ok, pas de joint H.S, cuve nettoyée, rien de bouché, pointeau ok et sa pointe en caoutchouc est non durcie, le double flotteur réglé comme sur la doc de maintenance. Seul petit hic, je n'ai pas réussi à sortir le joint du puits de pointeau (sans forcé, je ne souhaitais pas l'exploser trop tôt) est-ce normal qu'il soit bloqué au fond ?
J'ai donc commandé un kit de joints Dell'orto (en attente de livraison) pour tout remplacer et partir sur du neuf, car le carbu n'envoie pas d'essence (mélange) dans le moteur.
J'avais un soucis de feux arrière/stop, résolu à ce jour ==> contacteur frein AV oxydé + problème de câblage qui est différent des données constructeur sur mon exemplaire, à savoir les fils brun et vert sont inversé.
J'ai détecté un problème sur le bouton passing (feux de dépassement), ne fonctionne pas à chaque fois (mauvais contact). J'ai tenté un démontage du bloc de commande, mais il semble devoir décâbler l'engin pour pouvoir ouvrir le boitier commodo complètement (si quelqu'un pouvait confirmer ?).
Au programme:
-Remise en route moteur avec un carbu R.A.S.
-Nettoyage (rouille) et un peu de peinture blanche et noire sur boucle arrière + support bavette/feux/clignotants.
-vidange fourche avec joints spy neufs + pose de caches poussières (absents) et remplacement des soufflets.
-remplacement du pneu Av (pneu d'occasion temporaire pour tests routier, car celui présent est trop craquelé).
-Finir la restauration de mon étrier AV + remplacement du piston du maître cylindre + DOT. Étrier AR déjà remis en service avec plaquettes neuve et nouveau DOT4, juste une petite fuite sur un joint au niveau du banjo de l'étrier (seront tous remplacé à réception, avec nouvelle purge).
-Vidange de boite de vts
-vidange du réservoir d'huile de mélange + petite réparation du coude de sortie.
-Tests routier.. dont soupapes d'échappement et de la montée en température au compteur du LDR et de sa bonne circulation dans le circuit + vidange du LDR (liquide de refroidissement).
-Pneus neufs
-Plus petites réparation,deux filetages de réservoir absents, pose de la plaque d'immatriculation, rétros neufs,...

De quoi bien s'occuper..

Salut bienvenue !
Alors je pense que je pique la réplique au modérateur du forum mais si la moto n’a pas tourné depuis 1999, c’est qu’aucun entretien n’a été effectué et que comme pour ton carbu, il serait grand temps de changer tes joints spi moteur !

Vyzis a écrit:Salut bienvenue !
Alors je pense que je pique la réplique au modérateur du forum mais si la moto n’a pas tourné depuis 1999, c’est qu’aucun entretien n’a été effectué et que comme pour ton carbu, il serait grand temps de changer tes joints spi moteur !

Salut Vysis et merci de ton accueil,
Les joints spis se font s'il y a fuite d'huile ou intervention sur la transmission, principalement. Pour le moment, je n'ai pas de fuite d'huile (sauf au bocal d'huile du mélange automatique ).
Et étant donné le kilométrage, la boite devrait être comme neuve. Je peux éventuellement avoir un embrayage légèrement grippé (à tester en poussette une fois mes freins réparés pour ne pas finir dans le mur), mais il y a peu de chance et si besoin j'ai l'outillage Honda pour sortir l'embrayage.
J'ai les spis en stock, mais je croise les doigts pour qu'ils y reste un maximum de temps .

Mais j’ai peur qu’ils soient sec après autant de temps, ça va se désagréger très vite au fur et à mesure de ta remise en route je pense

bienvenu!

Vyzis a écrit:Salut bienvenue !
Alors je pense que je pique la réplique au modérateur du forum mais si la moto n’a pas tourné depuis 1999, c’est qu’aucun entretien n’a été effectué et que comme pour ton carbu, il serait grand temps de changer tes joints spi moteur !

j'allais le dire...

Syl125crm a écrit:Salut Vysis et merci de ton accueil,
Les joints spis se font s'il y a fuite d'huile ou intervention sur la transmission, principalement. Pour le moment, je n'ai pas de fuite d'huile (sauf au bocal d'huile du mélange automatique ).

ah non,pas du tout:

ca c'est du correctif et en general il est deja trop tard,car tu t'en apercois quand le moteur a serré a cause d'une prise d'air...

les joints spi de vilo ont une durée de vie d'une douzaine d'année a peu près...après ils deviennent sec de chez sec et n'assurent plus leur etanchéité.....quand tu as un vieux et un neuf dans les mains,tu comprends direct...

la c'est meme pire que si la becane avait 20 000km car elle a très peu tourné et tous les joints ont séché en statique....

tout ceux qui se sont pointés ici avec une becane faiblement kilométrée qu'ils ont remis en route sans changer les joints spi de vilo ont serré peu de temps après......mais tu fais ce que tu veux...

je suis du même avis ... si tu veux pas avoir d'ennuis par la suite, spy moteur à changer !
et roulements tant qu'à y être

C’est ce que je me demandais, les roulements ne sont pas censé se dégrader si on ne les utilises pas ? La rouilles peut-être mais si ils baignent dans l’huile ?