un sujet sur wikipedia pour le CRM

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un sujet sur wikipedia pour le CRM

Message  LOUIS-CRM le Mer 21 Mar - 23:37

J'avais été une fois sur wikipedia pour voir ce qui été dit sur le CRM et j'avais pas trouvé ça top No . Du coup en vidant ma corbeille tout à l'heure j'ai trouvé ce texte que j'avais écris. Pensez-vous qu'on pourrait le poster sur le forum ou wikipédia pour faire encore plus connaitre la machine. Il faut surement le reprendre, corriger des fautes, rajouter des photos et des avis. Mais je le post et vous me dites ce que vous en pensez. Bonne lecture study


HONDA CRM 125

INTRO:
La Honda CRM 125 est une moto de type "trail" qui a été commercialisée en France de mars 1990 jusqu'en 2000. Elle porte l'appelation JD 13 ou 10 auprès du service d'homologation des mines. Elle a été construite dans l'usine italienne d'Atessa. Elle remplace la MTX 125 R dans la gamme Honda et ne cache pas ses ressemblances avec le fameux CR de la même marque.

niveau moteur:

C'est un monocylindre 2 temps à refoidissement liquide qui équipe le CRM. le moteur est confié à Gilardoni. D'une cylindrée de 124 CC (alésage x course : 54x54,5), il développe la puissance maxi de 28 CV à 9500 T/M, (15 CV à 8000 T/M bridé en France pour un couple maxi de 4,1 m.daN). L'admission en essence est confiée à un carburateur dell'Orto PHBH 28MM par clapets. Particularité du moteur il est équipé de RC valves (revolution control valves) à l'échappement pour favoriser le couple à bas régime. Pour la transmission, d'origine le CRM reçoit un pignon de sortie de boite de 14 dents et une couronne de 40. La boite de vitesse quant à elle comporte 6 rapports de type 1N23456. En fond de 6ème on peut atteindre la vitesse maxi d'environ 140 KM/H au compteur.

niveau partie cycle:

Le CRM est batit autour d'un cadre simple berceau dédoublé en acier. Le poid à sec du CRM est de 118 kg. A l'avant il reçoit une fourche Marzocchi de 41,7 mm de diamètre et d'un débattement de 270 mm. Le frein avant est assuré par un étrier Grimeca double piston et d'un disque de 240 mm de diamètre pour freiner la roue de 21". A l'arrière le bras oscillant est en alu et est suspendu par un monoamortisseur à bonbonne séparée, ainsi que du système pro link, d'un débattement de 285 mm. Le frein arrière est aussi un grimeca double piston et de 220 mm de diamètre pour freiner la roue de 18". Le CRM est équipée d'un réservoir de 9,5L plus 2 litres de réserve.

niveau pratique:

Le CRM reçoit un compte tour gradué jusqu'à 13000 T/M, un compteur kilométrique total et journalier, un témoin de point mort, de béquille, et d'huile, ainsi que d'une jauge de température.
La machine est équipée selon les versions d'un porte bagage à l'arrière qui fait office de poignées passagés. On note aussi un compartiment au niveau du passage de roue arrière pour loger entre autre une trousse à outils.

modifications (non homologuées):

l'avantage indéniable de cette machine est de pouvoir être modifiée pour améliorer ces performances. En effet 3 marques proposent des kits d'augmentation de la cylindrée:
- Athena propose un kit 190 cc mais sans valves à l'échappement.
- Malossi propose sans doute le meilleur kit, le plus fiable, d'une cylindrée de 180 CC il se monte avec les valves de la honda NSR 125 JC 20, la cousine routière du CRM.
- Enfin Polini propose un kit 165 CC qui aujourd'hui n'est plus fabriqué.
Au niveau de l'échappement, Rhino, DEP et Arrow propose des pots complets (détente et cartouche) pour cette machine. Chacun d'eux à sa spécificité:
- le rhino privilégie les bas régimes et l'utilisation off-road,
- l 'Arrow augmente les régimes moteur et l'allonge,
- le DEP est le plus homogène.
De plus on trouve des cartouches de marque Ninja en aluminim et CRD en carbone pour gagner du poid et retrouver le vrai bruit d'un 2 temps.
La machine peut aussi recevoir des clapets carbone de différents fabriquants comme Bihr ou Boyessen qui permettent de favoriser accélérations et reprises de la moto.
Ces modifications ( pot, kit, clapets, etc...) permettent de tirer environ 32 CV maximum du CRM avec une augmentation de couple indéniable.
Le CRM à l'avantage aussi d'être une moto très polyvalente puisque en changeant la transmission on peut favoriser les accélérations et reprises pour le off-road ou l'allonge pour la route. Ainsi avec un kit 180 cc Malossi on peut accrocher les 160 KM/H compteur. Le PSB peut être comprit entre 12 à 15 dents et la couronne peut recevoir de 35 à 44 dents, en restant raisonnable.
Une modification courante sur le CRM est le passage en supermotard. Différentes façons sont possibles mais généralement on utilise les jantes Grimeca à 3 ou 6 batons de 17" de sa cousine NSR car elles permettent d'améliorer grandement le freinage grâce à un disque avant de 320 mm. D'autres jantes sont utilisables comme celle des derbi, ou un recerclage en 17" sur le moyeu d'origine grâce à des cerclages Excel ou autres marques.
La fourcha peut être durcit grâce à une huile plus visqueuse et des cales plus longue de 3 ou 4 cm.
Le freinage peut être encore amélioré par l'utilisation de durites aviation
Pour une utilisation off-road, le crm peut être débarassé du superflu pour gagner du poids

CONCLUSION:

On peut considérer le CRM comme une des motos 125 les plus polyvalentes car elle allie performance de premier ordre et une fiabilité sans faille. Ville, route, chemin, terrain de cross c'est une moto passe partout utilisable la semaine pour ses déplacements quotidiens et le week-end pour la balade. Au niveau des points faibles, à l'usage, on note un bridage qui anestésie complétement la machine, des suspensions trop molles et un freinage feiblard, et un "look" viellissant. Pour les plus tatillons le carénage de boite à air se casse facilement comme la poignée d'embrayage.






Dernière édition par LOUIS-CRM le Jeu 22 Mar - 18:55, édité 2 fois
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Message  catalandu91 le Jeu 22 Mar - 8:30

salut je trouve tes explications très bonnes sauf pour le codage mines qui est de jd13 pour casiment toutes les crm du marché sauf certains millésimes la mienne par exemple est une de 1995 et son code mine est jd10

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Re: un sujet sur wikipedia pour le CRM

Message  fox_rid3r le Jeu 22 Mar - 9:50

Pas mal tout ça par contre je te corrige quelques trucs les jantes de nsr ont soit 3 soit 6 batons. Pour la puissance d'un crm avec une ligne et des clapets je pense que 32cv c'est optimiste, c'est ce qui est annoncé avec le kit 180. Embarassed
Et l'étrier arrière est un 2 pistons.

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Re: un sujet sur wikipedia pour le CRM

Message  LOUIS-CRM le Jeu 22 Mar - 18:02

merci de m'avoir relu je vais corriger.
Pour les 32 cv ça concerne la full modif clapets, pot + kit, je vais reprendre la phrase. J'aurai bien aimé que ça soit d'origine Twisted Evil
même s'il ne faut pas trop rentrer dans les détails, sinon autant lire directement la RMT, connaissez vous le couple une fois débridé et avec un kit monté ?
N'hésitez pas à rajouter des infos qui vous paraissent intéressantes. Ce serai bien d'avoir différents avis
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Re: un sujet sur wikipedia pour le CRM

Message  crm29 le Jeu 22 Mar - 18:30

tu n'as pas 4,1 m.kg de couple d'origine: c'est a peu de chose pres le couple d'une 500 4T

et le systeme pro link,ce n'est pas l'amortisseur,c'est le systeme de biellettes et de renvoi

_________________
Finou06320 a écrit:Tutos dans vos tutoriels et crm29 si tu le trouves pas il te trouvera lol


crm33 a écrit:Bon crm29 à encore raison


sly42 a écrit:
avec crm 29 c'est court clair net et precis !!!!  Very Happy  Very Happy




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Re: un sujet sur wikipedia pour le CRM

Message  LOUIS-CRM le Jeu 22 Mar - 18:52

Pour le pro link ok, par contre niveau couple on a pas la même unité de mesure moi c'est des m.daN
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Re: un sujet sur wikipedia pour le CRM

Message  crm29 le Ven 23 Mar - 15:56

LOUIS-CRM a écrit:Pour le pro link ok, par contre niveau couple on a pas la même unité de mesure moi c'est des m.daN

c'est equivalent: les m.kg,ce sont les anciennes unités.... Wink

_________________
Finou06320 a écrit:Tutos dans vos tutoriels et crm29 si tu le trouves pas il te trouvera lol


crm33 a écrit:Bon crm29 à encore raison


sly42 a écrit:
avec crm 29 c'est court clair net et precis !!!!  Very Happy  Very Happy




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Message  LOUIS-CRM le Ven 23 Mar - 17:56

Ah ! J'en sais rien du coup, je connais que les m.kg, j'ai chopé ça sur la RMT. C'est vrai que ça fait beaucoup, sur le Fazer c'est 6,3 m.kg, donc 4,1 pour le crm ça fait beaucoup.
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Re: un sujet sur wikipedia pour le CRM

Message  francky69 le Ven 30 Mar - 21:48

Je te rends ton compte rendu sans les fautes ensuite tu feras un copier coller:

HONDA CRM 125

Présentation:

La Honda CRM 125 est une moto de type "trail" qui a été commercialisée en France de mars 1990 jusqu'en 2000. Elle porte l'appellation JD 13 ou 10 auprès du service d'homologation des mines. Elle a été construite dans l'usine Italienne d'Atessa. Elle remplace la MTX 125 R dans la gamme Honda et ne cache pas ses ressemblances avec le fameux CR de la même marque.

Le moteur:

C'est un monocylindre 2 temps à refroidissement liquide qui équipe le CRM. le moteur est confié à Gilardoni. D'une cylindrée de 124 CC (alésage x course : 54x54,5), il développe la puissance maxi de 28 CV à 9500 T/M, (15 CV à 8000 T/M bridé en France pour un couple maxi de 4,1 m.daN). L'admission en essence est confiée à un carburateur dell'Orto PHBH 28MM par clapets. Particularité du moteur il est équipé de RC valves (revolution control valves) à l'échappement pour favoriser le couple à bas régime. Pour la transmission, d'origine le CRM reçoit un pignon de sortie de boite de 14 dents et une couronne de 40. La boite de vitesse quant à elle comporte 6 rapports de type 1N23456. En fond de 6ème on peut atteindre la vitesse maxi d'environ 140 KM/H au compteur.

Partie cycle:

Le CRM est bâtit autour d'un cadre simple berceau dédoublé en acier. Le poids à sec du CRM est de 118 kg. A l'avant il reçoit une fourche Marzocchi de 41,7 mm de diamètre et d'un débattement de 270 mm. Le frein avant est assuré par un étrier Grimeca double piston et d'un disque de 240 mm de diamètre pour freiner la roue de 21". A l'arrière le bras oscillant est en aluminium et suspendu par un monoamortisseur à bonbonne séparée, ainsi que du système pro link, d'un débattement de 285 mm. Le frein arrière est aussi un Grimeca double piston et de 220 mm de diamètre pour freiner la roue de 18". Le CRM est équipée d'un réservoir de 9,5L plus 2 litres de réserve.

Équipement:

Le CRM reçoit un compte tour gradué jusqu'à 13000 T/M, un compteur kilométrique total et journalier, un témoin de point mort, de béquille, et d'huile, ainsi que d'une jauge de température.
La machine est équipée selon les versions d'un porte bagage à l'arrière qui fait office de poignées passager. On note aussi un compartiment au niveau du passage de roue arrière pour loger entre autre une trousse à outils.

Modifications (non homologuées):

L'avantage indéniable de cette machine est de pouvoir être modifiée pour améliorer ses performances. En effet 3 marques proposent des kits d'augmentation de la cylindrée:
- Athena propose un kit 190 cc mais sans valves à l'échappement.
- Malossi propose sans doute le meilleur kit, le plus fiable, d'une cylindrée de 180 CC il se monte avec les valves de la honda NSR 125 JC 20, la cousine routière du CRM.
- Enfin Polini propose un kit 165 CC qui aujourd'hui n'est plus fabriqué.
Au niveau de l'échappement, Rhino, DEP et Arrow propose des pots complets (détente et cartouche) pour cette machine. Chacun d'eux à sa spécificité:
- le rhino privilégie les bas régimes et l'utilisation off-road,
- l 'Arrow augmente les régimes moteur et l'allonge,
- le DEP est le plus homogène.
De plus on trouve des cartouches de marque Ninja en aluminium et CRD en carbone pour gagner du poids et retrouver le vrai bruit d'un 2 temps.
La machine peut aussi recevoir des clapets carbone de différents fabricants comme Bihr ou Boyessen qui permettent de favoriser accélérations et reprises de la moto.
Ces modifications ( pot, kit, clapets, etc...) permettent de tirer environ 32 CV maximum du CRM avec une augmentation de couple indéniable.
Le CRM à l'avantage aussi d'être une moto très polyvalente puisque en changeant la transmission on peut favoriser les accélérations et reprises pour le off-road ou l'allonge pour la route. Ainsi avec un kit 180 cc Malossi on peut accrocher les 160 KM/H compteur. Le PSB peut être comprit entre 12 à 15 dents et la couronne peut recevoir de 35 à 44 dents, en restant raisonnable.
Une modification courante sur le CRM est le passage en supermotard. Différentes façons sont possibles mais généralement on utilise les jantes Grimeca à 3 ou 6 batons de 17" de sa cousine NSR car elles permettent d'améliorer grandement le freinage grâce à un disque avant de 320 mm. D'autres jantes sont utilisables comme celle des Derbi, ou un recerclage en 17" sur le moyeu d'origine grâce à des cerclages Excel ou autres marques.
La fourche peut être durcit grâce à une huile plus visqueuse et des cales plus longue de 3 ou 4 cm.
Le freinage peut être encore amélioré par l'utilisation de durites aviation.
Pour une utilisation off-road, le crm peut être débarassé du superflu pour gagner du poids

Conclusion:

On peut considérer le CRM comme une des motos 125 les plus polyvalentes car elle allie performance de premier ordre et une fiabilité sans faille. Ville, route, chemin, terrain de cross c'est une moto passe partout utilisable la semaine pour ses déplacements quotidiens et le week-end pour la ballade. Au niveau des points faibles, à l'usage, on note un bridage qui anesthésie complétement la machine, des suspensions trop molles et un freinage faiblard, et un "look" viellissant. Pour les plus tatillons le carénage de boite à air se casse facilement comme la poignée d'embrayage.
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Message  LOUIS-CRM le Sam 31 Mar - 15:42

merci beaucoup,

je l'ai posté du coup, par contre je maitrise pas trop wikipedia, donc libre a vous de rajouter des photos.
D'ailleurs fox tu avais réalisé un post sur les différentes couleurs en fonction de l'année je crois, peut être que tu pourrais le mettre.
Après le site a mis une phrase de me*** au début j'arrive pas à la virer

http://fr.wikipedia.org/wiki/Honda_CRm
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