Essais carburateur oko 32mm

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Message  liryc le Sam 3 Mar - 13:30

Alors, progrès du jour :
comme ma vis de ralenti n’avait aucune incidence sur le régime moteur, j'ai redémonté le carbu pour voir comment elle fonctionnait.
Et en fait cette vis ne fait que remonter le boisseau (c'est tout con Laughing ). Donc j'ai pu regarder par dedans de combien il fallait la visser pour toucher le boisseau, et en gros il faut aller loiiinnn avec la vis avant que ça touche.

Par la même occasion je remonte dans le bon sens la pièce blanche en plastique qui est sur l'aiguille (car je pense l'avoir monté à l'envers dessus/dessous)

Puis je remonte le carbu, et HO ! une surprise :
Essais carburateur oko 32mm - Page 4 20180312 (image à 90° je ne sais pas pourquoi...)
Essais carburateur oko 32mm - Page 4 20180313

la pipe du power jet qui s'était barrée !. Donc j'avais peut être une prise d'air à ce niveau.
Je la remonte en force. redémarre la moto, fait un réglage rapide et :
ralenti parfait, et super répondant de la moto Very Happy
j'ai fais une petite virée de 10min et que du bonheur.

Par contre je n'ai qu' 1/2 tour de dévissé sur ma vis de richesse sinon elle fait "BOOWWW" quand je donne un grand coup de gaz.
Donc je suis trop pauvre (?!) donc je dois monter mon GP c'est bien ça ?

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Message  lorens le Sam 3 Mar - 13:47

Pour ta tige c'est le problème des carbu imitation.j ai eu ce problème sur un des miens
La richesse si je dit pas de conneries quand tu sert à fond tu à moins d air.dc trop pauvre GP trop petit  ou juste le gr à augmenter d un point .à confirmer car je m embrouille tout le temps la dessus.
Tu peux nous dire la couleur de la bougie au ralenti
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Message  lorens le Sam 3 Mar - 13:58

En tout cas je te conseille la pipe de CR de 88. Plus courte et vu ce que j'ai lu à plus le carbu est proche du bm mieux c'est 😉
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Message  Stef67600 le Sam 3 Mar - 15:55

Mouais ben y va falloir maîtriser la carbu !
C'est pas trop le cas les gars....

Lis et relis les tuto reglage carbus, ici et ailleurs.....

Le gicleurs de ralenti est TROP PETIT.

Règle ton ralentis, vis qui lève le boisseau à fond.
Plus tu devisse ta richesse, plus tu as d'air...
Une fois réglé, reprend un ralenti normal avec celle qui lève le boisseau
Ceci c'est pour le réglage du ralenti, à un quart d'accélérateur.

Ensuite de un quart à trois quart accélérateur, c'est ton principal plus le ralenti...

À fond c'est ralenti, plus principal plus Powerjet.
Compris ?
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Message  liryc le Sam 3 Mar - 15:57

compris Smile merci.

j'ai commandé des gicleurs de ralenti (et de GP) pour pouvoir régler Smile

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Message  lorens le Dim 11 Mar - 14:40

Slt ton réglage pour le 32 tu peux me dire ton réglage de base.sur le mien c'est bizarre mon GP est plus petit que 150 de beaucoup et ma bougie est noire de chez noire.idem gr. Bon je m y suis pas trop attardé. Si d autres peuvent me dire pourquoi quand je tourne au ralenti la bougie est noire de suie comme si le moteur est encrassé.pour mes gicleur les numéros sont effacés donc encore un truc de chiant
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Message  Stef67600 le Jeu 15 Mar - 18:46

Salut, je viens de démonter pour regarder, je me souvenais plus, j'ai 54,155 et le Powerjet dorigine
C'est effectivement riche en bas mais à fond c'est nickel, je crois que c'est pas un carbu pour rouler modéré, sinon voir pour le puits et l'aiguille mais j'ai rien trouvé, ce qui limite les réglages...
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Message  Stef67600 le Sam 17 Mar - 21:45

J'ai un peu de nouveau, je vais mesurer l'aiguille mais je pense que les polini pwk iraient...
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D'après ce que j'ai mesuré, j'ai une JJM, ça colle !
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Message  pierrolalune79 le Dim 18 Mar - 7:57

Shocked mais ça fait encore plus de possibilité de reglage . De quoi si perdre ....

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Message  Stef67600 le Ven 23 Mar - 17:07

Oui, c'est clair !
à voir, ça laisse plus de choix de réglage, quand même, après c'est l'interprétation de chaque moteur qui est difficile.
Voici un petit tableau qui peut aider à comprendre un peu mieux.
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T'as abandonné liryc ?
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Message  liryc le Sam 24 Mar - 8:44

non non lol
j'ai refais un essai avec des gicleurs plus gros, et toujours trop pauvre.
Mais mon installation ne me plais pas car le carbu a tendance à se déchausser tout seul de la pipe d'admission (la pipe d'air étant encore trop courte, elle tire sur le carbu).
J'ai récupéré un tuyau du bon Ø au taff, et vais essayer de me faire ma propre pipe d'air Rolling Eyes
Quand et seulement quand mon carbu restera bien en place, je pourrais faire mes réglages gicleurs

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Message  Stef67600 le Sam 24 Mar - 8:52

Ouais, vaut mieux faire de bonnes finitions directement avant Le réglages.
Je viens de commander un jeu de dix aiguilles polini, pour peaufiner mes réglages.
Je reste malgré tout content de la modif, les accélération sont vraiment franche, en sachant que je suis encore trop riche.
Attention cependant, en changeant l'aiguille il faudra sûrement accorder les gicleurs !
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Message  Stef67600 le Sam 24 Mar - 8:56

liryc a écrit:non non lol
j'ai refais un essai avec des gicleurs plus gros, et toujours trop pauvre.
Mais mon installation ne me plais pas car le carbu a tendance à se déchausser tout seul de la pipe d'admission (la pipe d'air étant encore trop courte, elle tire sur le carbu).

J'ai récupéré un tuyau du bon Ø au taff, et vais essayer de me faire ma propre pipe d'air Rolling Eyes
Quand et seulement quand mon carbu restera bien en place, je pourrais faire mes réglages gicleurs



Je commence par la boîte à air, une fois le carbu bien en place, je sers, puis côté pipe, avec un levier, ça rentre, je maintien, je sert et voilà !
Voilà la raison pour laquelle j'ai collé côté boîte à air, pour limiter les fuites et pouvoir tirer un peu dessus pour le montage
Il faut bien qu'il tienne sur le bourrelets de la pipe, dans la rainures du carbu, je le rentre avec un levier, en bas, puis en haut et face caché, il faut bien pousser en prenant appui sur le cadre.
J'ai aussi coupé les deux ergots qui dépasse de la pipe, ça gène un peu...
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Message  liryc le Sam 24 Mar - 15:07

c'est bon Smile
carbu parfaitement installé. J'ai coupé les 2 tétons sur la pipe d'admission, et j'ai ajouté un tube coté BAA qui me permet de raccorder le carbu à la pipe (augmentée en Ø au décapeur)
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J'ai même réussi à changer les gicleurs sans le sortir mais en le tournant sur lui même pour pouvoir démonter la cuve Very Happy 1000 fois plus pratique !

Par contre j'ai un truc qui m'échappe sur le réglage Rolling Eyes que je sois en 47 - 52 ou 55 en gicleur de ralenti,quand je dévisse la vis d'air (préalablement vissée à fond) la montée en régime se fait dans les 3 cas à 1tr ...

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