Essais carburateur oko 32mm

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Message  CRM98180 le Mer 29 Nov - 10:11

Salut , moi j'avais tout démonter sur le carbu , 5mn au congele , pipe sous l'eau chaude et sa rentrait tout seul .

Autrement tu parlais d'une taille pour ton powerjer .. va en concession honda où autre il doivent avoir des alesoir a gicleurs sa prend 30 secondes , c'est ce que j'avais fais pour regler le carbu sur mon 180

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Message  liryc le Dim 10 Déc - 0:41

j'ai avancé Smile
j'ai bidouillé une pièce plastique pour relier temporairement ma boite à air au carbu 32
et j'ai pu démarrer Smile
par contre punaise 12000 tr/min direct !!
je suis obligé de boucher avec ma main la boite à air pour pas que ça grimpe autant.
Je dois jouer sur quoi pour faire redescendre le régime au ralenti ?
l'aiguille ? en sachant que je dois donc abaisser l'arrivée d'air ou monter l'apport en essence.
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Message  Stef67600 le Dim 10 Déc - 5:43

Salut !
Cool, au moins, ça démarre..... Et réduit considérablement le temps de chauffe ! Razz

Ton manchons de raccordement bof bof, mais je comprends ton impatience à faire l'essai ! Laughing
Mais le mieux c'est que ce sois étanche jusqu'au filtre à air
Propre et lubrifié, pour pouvoir commencer des réglages

Que ça monte un peu dans les tours, ça arrive, mais là, va falloir vérifier plusieurs choses à mon avis... Parce que pour que tu sois à 12000,y a trop de tout ! L'aiguille c'est ce que tu toucheras en dernier ou pendant la mise au point, d'abord réglage ralenti...

Le boisseau est bien en bas ? Petit bruit (TOC) à la relâche accélérateur ? +Un peu de jeu dans le câble... Que tu as lubrifié je pense, enfin j'espère
Vis ralenti bien désserée ?
Vis d'air désserée de deux TOURS ?
Quels gicleurs en place ?
Starter bien en bas....

Ta photo à été prise moteur à l'arrêt ?
Je demande ça, parce que si oui, c'est pas normal qu'il y ai de l'essence aussi haut dans l'alimentation du Powerjet.... La durite de droite en l'occurrence, qui sort de la cuve...
T'as ouvert le carbu avant pour vérifier que les petits mécanisme fonctionnent ?
attention en ouvrant la cuve et en la remontant, y a un tuyaux qui est gênant, il ne faut jamais forcer, y aller tranquillement...

Voilà déjà quelques pistes en attendant tes réponses
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Message  liryc le Dim 10 Déc - 10:20

c'est exactement ça, j'étais impatient lol. Mon chien avait des problèmes de santé et bricoler m'a changé les idées. J'ai fait avec ce que j'avais dans mon garage, c'est de la bricole mais ça fonctionne le temps de l'essai. J'ai pris les plus gros gicleur que j'avais reçu de base soit 142 et 47 . Oui la photo était prise à l'arrêt.
Au premier démarrage starter en haut, après je l'ai bien évidemment coupé vu que ça monte trop dans les tours, mais ça a fait pareil sans starter.
Vis de ralenti desserée? Honnêtement je sais pas c'est peut-être la le soucis ^^

Je confirmerais tout ça au prochain démarrage. Là j'ai récupéré mon chien Smile

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Message  liryc le Dim 10 Déc - 15:41

Alors...
Le boisseau arrive bien en bas j'entends le bruit.
Richesse de 0.5 tr a 3 tr pareil.
Vis de ralenti desserrée au max pareil.
Toi tu es en 180 mais moi en 125cc. Peut etre que le gicleur de ralenti de 47 est trop gros ? (Quoi que ... elle se noierait non ?)
En carbu je suis une buse...


EDIT : origine du problème trouvé tu avais vu juste ! Cable trop tendu et boisseau pas descendu a fond. J'ai démonté la poignée de gaz le boisseau est en bas et ralenti parfait  Very Happy

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Message  Stef67600 le Dim 10 Déc - 17:06

Salut
Cool content que tes soucis soient resolu
Aussi bien pour ton chien que pour la bécane ! Smile

Tu va pouvoir commencer tes réglages, bien que ce tu as à l'air cohérent avec le 125, à vérifier

Oui si trop d'essence ça répond moins bien et ne monte pas dans les tours maxi
T'as fait un essai ?
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Message  liryc le Dim 10 Déc - 17:40

par sur route non, du coup j'étais comme sur la photos .. sans filtre à air (ma bricole d'adaptation n'ayant pas tenu lol). Et il faut que je trouve un tuyau d'essence neuf plus serrant, car le "teuteu" sur le carbu est plus petit.. là aussi j'ai bidouillé pour démarrer à vide...

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Message  Stef67600 le Dim 10 Déc - 19:03

Tiens, bizarre que ça n'ai pas tenu.... Razz

Fais ça propre, c'est important pour le fonctionnement et la fiabilité de ton moteur !
ça prend du temps, mais
tu seras pas déçu je pense !

N'hésite pas à poser des questions
Bonne adaptation !
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Message  liryc le Mer 3 Jan - 17:47

la suite :
j'ai profité des fêtes dans ma famille pour récupérer le décapeur thermique de mon père.
Du coup j'ai pu agrandir la pipe de la boite à air au bon diamètre (merci la bière !) :
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ça rentre parfaitement avec un léger serrage :
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par contre ... bah ça tombe pas dutout en face Mad du coup je ne sais pas comment faire car il y a bcp de jeu !
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Message  Stef67600 le Mer 3 Jan - 18:44

Salut !
Ben oui, regarde bien mes photos les jonctions sont verticale chez moi
Maintenant que tu as le bon diamètre, il faut que tu passe ta canette par l'intérieur et que tu fasse du modelage, en chauffant plus vers le bas pour faire l'inclinaison voulue en ayant pris des repères auparavant
Je boirais bien une tite blanche moi.... Tiens Very Happy
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Message  liryc le Mer 3 Jan - 21:59

merci pour ta réponse
du coup j'ai insisté et ça le fait (au moins pour le moment)
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j'ai remis le filtre à air + un vieux cache (pour pas salir la peinture blanche avec mes mains crados) et j'ai démarré la bête.
Ca pète du premier coup ! Elle n'a jamais aussi bien démarrée qu'avec ce carbu
le ralenti semble stable avec le starter, et j'ai resserré la vis qui règle le régime du ralenti pour pas qu'elle cale quand je retire le starter.
quand je met un coup rapide à l'accélérateur elle ne cale pas.
ça s'annonce bien Very Happy

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Message  pierrolalune79 le Jeu 4 Jan - 6:28

Bravo . Bonne continuation !

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Message  Stef67600 le Jeu 4 Jan - 13:12

Haaaaa, une bonne nouvelle !Very Happy
Je suis content pour toi, plus qu'à régler !
Tu verras, pour le prix, tu seras pas déçu !
Tu pense coller l'autre partie, côté boîte à air ?
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Message  liryc le Jeu 4 Jan - 14:38

non coté BAA c'est bien en place bien emboîté
je ne pense pas la coller à ce niveau Smile

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Message  pierrolalune79 le Jeu 4 Jan - 17:25

Tu es en 125 ou 180 cm3 ?

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Message  liryc le Jeu 4 Jan - 17:39

125cc culasse 15.1

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Message  pierrolalune79 le Jeu 4 Jan - 19:48

Comme moi !

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Message  liryc le Dim 7 Jan - 0:30

j'ai fais un tour de village (a 1H du matin mdr), elle me tentait trop Laughing

Résultat, au dessus de 7000tr si je met un coup franc d'accélérateur, ça s'envole joyeusement Very Happy
en dessous sa ratatouille beaucoup pour finalement partir. Je pense que mes valves sont mal réglées et que ça freine la sortie.
Ou alors réglage carbu (ce qui parait évident) vu que j'ai pas encore cherché à régler quoi que ce soit mis à par le régime du ralenti (et 2.5tr sur la visse d'air).

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Message  Stef67600 le Dim 7 Jan - 9:58

Haaaaa, le hurlements du deux temps dans la nuit noire !pirat
Ils devaient être contents tes voisins ! Very Happy
Baisse l'aiguille d'un cran, ça devrait aller mieux !

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Message  liryc le Jeu 1 Mar - 19:47

j'ai baissé l'aiguille d'un cran.
En effet je n'ai plus de trou d'accélération,
par contre mon régime moteur ne déscend pas en dessous de 3 ou 4000 tr/min
j'ai beau tourner la vis de ralenti dans les 2 sens ça ne change rien.
Avec le starter le régime "s'écroule" tout de suite.

Je vais de ce pas lire des tutos de réglage carbu pour essayer de mieux comprendre le fonctionnement Laughing

EDIT :
juste pour être certain, quand tu dis de baisser l’aiguille d'un cran
si j'étais au centre sur l'image ci dessous, pour baisser l'aiguille, je remonte le clip (donc je suis + pauvre).
On est d'accord ?
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Dernière édition par liryc le Jeu 1 Mar - 20:02, édité 1 fois

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Message  pierrolalune79 le Jeu 1 Mar - 20:02

Le ralenti doit surment etre trop riche .

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Message  liryc le Jeu 1 Mar - 20:03

je suis en 47 pour le gicleur de ralenti. Sinon je n'ai q'un de 37
(j'ai édité mon message ci dessus avec une question)

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Message  lorens le Jeu 1 Mar - 21:04

Oui c'est bien ça.quand tu descends l aiguilles tu appauvri le GP. Si ça marche mieux descends en gp.le gr c est le premier truc à régler le gr après tu pourras t occuper du gp
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Message  Stef67600 le Ven 2 Mar - 6:49

Salut, gicleurs de ralenti trop petit, quand ça descend mal dans les tour, trop pauvre !
Augmente le gicleur de ralenti.
C'est l'inverse des dellorto, plus tu devisse, plus t'as d'air au ralenti !
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Message  Stef67600 le Ven 2 Mar - 6:51

liryc a écrit:j'ai baissé l'aiguille d'un cran.
En effet je n'ai plus de trou d'accélération,
par contre mon régime moteur ne déscend pas en dessous de 3 ou 4000 tr/min
j'ai beau tourner la vis de ralenti dans les 2 sens ça ne change rien.
Avec le starter le régime "s'écroule" tout

EDIT :
juste pour être certain, quand tu dis de baisser l’aiguille d'un cran
si j'étais au centre sur l'image ci dessous, pour baisser l'aiguille, je remonte le clip (donc je suis + pauvre).
On est d'accord ?

Oui c'est ça, t'as tout compris.
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