Second CRM - Kit Malossi 180 cm3 -

J'avais mis de la graisse de mécanique général et là j'ai mis de la vaseline, plus fluide et j'espère que que çà résistera à l'échauffement. Je ne savais pas que la graisse spéciale roulement existait. La vaselise c'est bien vous savez...

Bonjour,

passage aujourd'hui en pignon de 13. Il y a du mieux en accélération, mais rien de transcendant.
Moi qui est passé plusieurs jours au guidon de CRM1, celle là du coup me semble toute molle alors qu'avant c'était ma top star .
J'ai une différence en accélération des deux motos assez conséquente

ajout de protège main que j'ai acheté pendant mon périple. Je me suis mordu les doigts de ne pas les avoir, le vent glacial accentue le froid aux mains.

AVANT
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APRES
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Kit Malossi monté sur cette CRM.
Ce matin, demontage du SM, contrôle du cylindre et piston, évidemment c'est comme neuf après 100 kms.
Puis demontage du Trail. Le cylindre est lui aussi dans un etat de conservation remarquable, bien lubrifié quand je l'ai retiré, pas de rayures, bref que du sain.
montage sans soucis du kit sans soucis, le tout est de bien s'appliquer pour connecter les périphériques, tel le système d'huile, les valves et surtout les câbles. Comme cette moto n'avait jamais été touché, j'ai pris soin de photographier chaque passage de câbles pour tout remonter propre.
Donc tout s'est bien passé, sauf que là j'ai remis la ligne complète Arrow.
Premier démarrage sans soucis,ça sonne super bien, je pensais qu'à çà serait plus fort mais meme pas.
Puis je me suis mis en route et au bout de 2 kms, ça commence à chauffer beaucoup. Je m'arrête et reviens doucement à la maison pour faire la purge d'air. Je complète le niveau et repars. Ca chauffe encore, mais beaucoup moins, retour et purge. La, c'est largement mieux. Retour et nouvelle purge. je repars et là la temperature est parfaite, basse. le comportement moteur est sensationnel, moto souple, dénuée de broutage. J'affîe doucement la carburation en route et continu ma route. Je prends vraiment mon pied sans dépasser les 8000 tours, je suis souvent en 6, mais j'ai l'impression de tirer court en 13x40, trans qui allait super bien avec le 125. Je pense remettre mon pignon d'origine.
J'aborde une ligne droite et là, un cadeau m'est envoyé par le seigneur, une TDR 125 s'engage.
Le gars regarde dans son rétro et me voit, direct il met gaz. Je l'ai rattrappe sans soucis, puis des que j'ai eu de la place, je lui ai lâché une accélération en 6 qui a du le faire pleurer sous son casque.
Pendant une traversée de village, je l'ai laissé revenir, on sort apres le panneau 50 et il se rapproche. Je descend un rapport et je l'ai laissé sur place tout simplement. J'ai donc hâte de terminer le rodage car je ne suis pas monté trop haut dans les tours pour bien en profiter.
j'aime le couple apporté par ce kit, la difference est bien là, mais je sens que on ne peut pas aller bien haut dans les tours apres l'ouverture des valves. Je n'ai pour l'instant, jamais ouvert les gars à fond de poignée et j'attend que ça. pour l'instant j'ai accéléré doucement en montrant au maxi à presque 9000 trs.

qu'est ce que tu appelles purge d'air ?
Déposer une autre 125 ça fait toujours plaisir

Purge d'air du circuit de refroidissement, c'est à dire qu'il y a des bulles d'air à la place du LDR, donc à chaques purges j'ai rajouter du liquide et pas que un peu. Ainsi, progressivement, la temperature descendait à chaque essai.
Oui et je l'ai bien déposé. Deja a 100 km/h, faire une reprise en 6 de cette qualité, faut le faire en 125.
Par contre il faut vraiment que je repasse en 14 /40.

tu ne prends que 1500 trs de plus avec le 125,hein?

rien de transcendant.....

mais avec un pignon de 14,tu comprendras mieux la facon de l'utiliser.....

Tu t'arrête jamais de monter démonter tes crm toi c'est pas possible
C'est un piège ton crm, en trail look "d'origine" avec le kit, ça va en surprendre plus d'un ça c'est sur.

Oui avec le 14 çà lui ira bien ce pignon et effectivement je vais découvrir vraiment ce kit.
En tout cas, je ne sais pas pour vous, mais je suis fier d'être passé par le rite initiatique du Malossi et de pouvoir m'en servir. En effet, il faut tout de même réunir les 3 ingrédients de l'ensemble, kit, gicleurs et valves et assembler le tout. Je suis parti d'un niveau quasi nul en mécanique et comme le dit Fox, je n'arrête pas de les demonter mais j'espère que ça va s'arrêter, j'en ai un peu marre de mettre les mains dedans.
Et franchement, avec ce Trail qui au passage n'avait jamais été démonté niveau moteur, je pense m'être fait une super 125 de voyage qui risque comme tu le dis d'en surprendre plus d'un.
Pour résumé ses specs :

Cycle :
Huile en 20w de fourche
Durite aviation
Pneus SIRAC cuvée 2014
Équipé 12 volts avec allume cigare et prise USB pour GPS
2 leds longues portée
Kit chaîne neuf en 13x40
Poignées neuves
Garde boue avant type Trail sportif rigide Polysport

Moteur :
Kit Malossi
Gicleurs 152/62
Ligne complète Arrow
Clapets carbones

62 en GR ?? t'as du te planter tom c'est 52 ...

par contre avec celle la faudrait faire gaffe a la bougie car tu a une ligne donc a mon avis tu va devoir passer sur un GP plus gros ...

Bonsoir,

des petites nouvelles de ma moto que je ne laisse certainement pas tomber.
Réfection de la selle, avec insertion d'une plaque de gel pour le confort :
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Et durcissement de l'amortisseur arrière. En effet, bien que mon poids n'est pas augmenté, j'ai essayé ce réglage à cause d'un guidonnage excessif à partir de 120 km/h.
J'ai tout essayé, garde boue changé par un plus dur, pression des pneus très forte, couché sur le reservoir....et toujours cette dangerosité à des vitesses élévées.
Et bien j'ai testé tout à l'heure, à 130 sur route de campagne et impeccable, problème résolu !

Slt Tom...

Belle refection de selle...ca me rapelle la bleu que je viens de faire...
Pour la plaque Gel j'ai hesite a un mettre une aussi...mais je roule peu avec le CRM du coup j'ai fait sans...
ton GB tu en es content il est bien plus rigide que l'origine qui est desastreux ?

Alors pour la plaque de gel, pour moi qui souhaite repartir dès les beaux jours, c'est indispensable, 30 euros sur amazon.
POur l'effet, difficile à dire pour l'instant...
Autrement il y a les peaux de moutons spéciale moto qui semble etre le top et c'est amovible (heureusement lol).

Oui mon nouveau GB est vraiment top, aussi bien en rigidité que niveau look. J'adore ma moto et notre coloris est peu commun.

Bonjour,

çà fait un moment que je n'avais pas parlé de ma CRM.
Oh, rien de bien nouveau, mais ces photos pour vous dire que je suis toujours amoureux du modèle et que je prends toujours autant de plaisir à son guidon. Rappel pour ceux qui ne la connaissent pas bien.

Modèle 1996, acheté en troisième main en 2014 en Bretagne (29) à un membre du forum pour la somme de 500 euros. Acquise en très bon état, je l'ai amélioré avec :

PARTIE CYCLE

- garde boue avant plus rigide polysport, que je voulais long, bref pour garder le look façon origine
- durite de frein aviation pour un meilleur mordant
- changement du kit chaine
- changement des deux pneus par des Michelin SIRAC, pneus que j'ai choisi après avoir consulté pas mal de produits, soit orienté route avec des capacités pour la piste, que j'ai pu testé par la suite et ainsi validé mon choix.
- changement tout récent du tissu de selle par ce bleu éclatant et pose d'un insert de gel pour améliorer le confort.
- pose de deux feux à leds additionnels, dont un s'est fait la malle....très efficace au demeurant.
- pose d'une plaque arrière avec catadioptre, vous savez, le truc que tout le monde coupait et jetais ;-), mais j'ai la chance d'avoir mon autre CRM pour pièce et celle ci était complète.
- pose d'un top case qui m'a bien servi, spécialement lors de ma boucle de 900 kms
- réglage (durcir) de la suspension arrière pour éviter le guidonnage à 120 km/h
- protège main ACERBIS, bien pratique contre le froid
- pose d'un support GPS pour mon smartphone ainsi que d'une prise USB. Je crois avoir été le premier à faire çà sur le forum.

MOTEUR

- pose de clapets carbones améliorant la souplesse et gommant le trou à 7500 tours
- silencieux ARROW, indispensable
- Kit 180 Malossi et réglage de la carburation selon les spécifications du forum, j'ai pris absolument ce qui est indiqué et je n'ai rien changé, merci le fofo ;-)
- Huile Motul 710 dont j'adore le l'odeur

Le tout donne un ensemble cohérent pour la catégorie grâce à ces changements.
Du confort amélioré, aussi bien pour les mains que l'assise et un moteur plein comme un oeuf. La sixième est exploitable sur toutes sortes de routes et le couple me régale lors des sorties de virages pentues (en montagne donc ), ce qui faisait défaut à la version d'origine.

Place aux tofs.
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L'avant est très ''old school'' et çà ne me déplait pas, bien au contraire !
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Garde boue Polysport
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La fameuse bavette arrière
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Pneus SIRAC, adhérents et rassurants
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Poste de conduite au design surannée mais tellement charmant
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Je l'adore sous cet angle, la CRM en général est trop belle !!! J'en suis convaincu, c'est ma troisième !
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Pot ''LOW BOY'' comme il était surnommé chez HONDA dans les pubs
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Et enfin le groupe motopropulseur Malossi
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yeah !!!!!!

la selle refaite lui va tres bien ....

au fait y' a pas a dire sur ton tel la qualité de l'image n'a rien voir sur le forum c'est vraiment en dessous ....

la prochaine fois je teste la crm avec la nouvelle selle car ça compte ce que j'ai fait aujourd'hui ... mdr

ha et j'ai dis a madame pour la boite AUTO elle m'a dit OK ....

Bonjour,

sortie aujourd'hui avec la CRM. 2 buts, déjà en profiter, secundo m'entrainer en moto pour le permis A.

J'en ai profité pour tester mes pneus SIRAC en conditions semi enduro, en gros des pistes de forêt, à la fois caillouteuses et boueuses, bref, de quoi bien les tester, idem en montée.

Premier constat, çà tient bien dans ces conditions. Le seul point ou il faut faire attention, c'est à la réacélération en courbe, car pas de crampons sur les cotés.
Niveau accélérations en ligne droite, çà patine un peu à cause du couple du kit, mais globalement çà motrice.
Et encore, j'étais en configuration route, gonflé relativement dur pour ne pas crever.

Sur la route, j'ai pu me pencher comme vraiment fort, çà tient super bien.

Bref, jje devais valider ces pneus en conditions de pistes, sur une plus longue distance que la dernière fois, d'autant plus que j'avais cette fois de la boue et de la neige.
Donc pas besoin de pneus à crampons pour mon prochain trip sur les pistes militaires.






Cette photo fût prise au retour de cette montée qui ne menait nul part. Notez les traces de pneus à l'aller, ils ont travaillé aujourd'hui !

ca a l'air sympa comme coin,t'es ou la sur les photos?

Salut Tom !

Superbes photos et c'est vrai que la vue donne envie comme le souligne Crm29 .
j'ai aussi un Sirac monté à l'arrière , et dès que je peux , je monte le même à l'avant .
je suis content que tu donnes quelques retours off road avec ce pneu sur la route en effet il est parfait .
C'est vrai que la Crm est la plus belle des 125 trail  
hier j'étais à Pecquencourt pour le salon , tout le monde se retourner bon j’exagère un peu , mais quand même !

Alors effectivement, le coin où j'habite est très sympa, c'est le Beaujolais. C'est assez vallonnée sans être trop haut, mi sauvage, car à part les vignes, il y a des forêts blindées de pistes qui font la joie des enduristes.

Et pour revenir à la remarque de Jerome sur les SIRAC, je me posais la meme question en cas d'emprunt de pistes, que valent t-ils ?
Donc comme nous l'avons vu, j'en suis très content, çà motrice moins qu'un pneu à tétine mais bien tout de même bien mieux que je ne le pensais. Juste se méfier sur l'angle. J'ai meme fait un peu de grimpette, voir photo avec la trace, et bien çà tracte et surtout, de retour sur la route, on ne risque pas de se vautrer en freinage d'urgence comme avec un pneu à tétine sur la route.

Sinon la CRM est vraiment le plus beau trail qui soit, j'en suis effectivement convaincu, aussi bien dans les années 90 ou, sans argent, je rêvais devant les trails 125 deux temps. A l'époque, l'offre était là, entre les KDX, DT et CRM, la Honda était loin devant niveau design. J'étais super envieux en regardant des gars avec des CRM neuves...

C'est pour çà que la mienne que je trouve superbe en bleu blanc rouge, je la garde meme si j'acquiers le permis A.
De plus je la trouve facile, fiable et mécaniquement compréhensible.

Merci pour tous ces renseignements Tom

" />jolie ta moto tom!

que du bonheur,on s'oublie totalement dans l'univers de notre bon vieux CRM....éfficace, en +
si ca peut te faire plaisir,je suis idem,en quelque sorte,quand j'enfourche mon crm,"ca y est ,c parti,

et on sait bien qu'on va la faire rugir, mettre les gaz,écouter les montées en régime,jouant sur les rapports, ..


et bien sur, la cerise: s'adonner un instant au pti whell.j'arrive à la cabrer perso,quelques 3,voire 4 secondes,j'ai du mal à la dompter,elle me surprends toujours,

en plus,je viens de passer en 14/40,ca accélère puissant avec cette trans je trouve,à fond de 5,ca déboite!

je l'aie poussée a 130 compteur sur la 4 voies du coin lol,couché,pas vraiment de distance pour exploiter la 6eme,
" />" />" />[/img]
ca peut etre interressant,...

au final c bon de parler de sa passion non!?

jolie moto

merci lyric, ca fait super p^laisir!

Super t'es CRM tom !!