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Message  ManInBike54 Dim 1 Juin 2014 - 10:52

Mdr Moi je bosse aujourd'hui Razz

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Message  crm29 Dim 1 Juin 2014 - 11:48

ManInBike54 a écrit:Mdr Moi je bosse aujourd'hui Razz



paaaaaaaaaaaaaaas moooooooooooooooooooiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii !


 Very Happy 

par contre j'etais de ceremonie hier toute l'apres midi..... Rolling Eyes 



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Finou06320 a écrit:Tutos dans vos tutoriels et crm29 si tu le trouves pas il te trouvera lol


crm33 a écrit:Bon crm29 à encore raison


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Message  Invité Dim 1 Juin 2014 - 21:57

la pointe st mathieu....je passais souvent par la  ben oui , "ma route préférée" ====>LA ROUTE DE BRELES

(désolé pour le hors sujet)  Embarassed 

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Message  lio Lun 2 Juin 2014 - 18:08

alors pour ce qui est des réglages reprendre ceux de base du carbu de 28 mauvaise idée mais tu peux tester….

moi quand il était monté sur le crm je tournai avec un GP de 110 je crois et un GR de 40 l'aiguille me rappel plus peut être au milieux je sais plus faut regarder mon parking …

et j'ai pas mal tourné avec quand meme quasi 3000 kms d'enduro donc je peux te dire texto ça marche mieux et si j'avais serré mon malossi ça se saurait a cause d'un gicleur trop bas . sly peut le confirmer et meme d'autre …

apres qui as dis que régler un carbu c'était facile ?? mdr moi j'en ai chié a le régler mais je suis arriver a un résultat positif … beaucoup de patience et gicleur tu auras besoin si tu veux affiner et trouver le must ….

quand j'ai retirer le 30 pour remettre mon 28 ben c'est sur que ça a été facile mais par contre ben la conduite bof plus fade …. avec le 30 je levais jusqu'en 3 avec le 28 jusqu'en 2 et quand ça veut lol

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Message  ManInBike54 Lun 2 Juin 2014 - 19:23

Je viens effectivement de relire quasiment tout ton poste sur ton crm 180 et je pense repartir sur les même réglages que toi lorsqu'elle tournait niquel et peaufiner ensuite à partir de là.

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Message  lio Lun 2 Juin 2014 - 19:27

oui ça serait bien n'oubli pas que ton gp doit être un poile au dessus du mien ou pas a voir suivant ta config car toi tu a une ligne et pas moi voilou bon réglage

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Message  ManInBike54 Lun 2 Juin 2014 - 19:29

Je vais partir sur du GP 118 GR 45 avec l'aiguille au plus haut à mon avis.

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Message  ManInBike54 Sam 7 Juin 2014 - 20:00

Je viens de serrer le malossi.......sur le bord de la route depuis 1/2heure en attendant le dépanneur.......:'(

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Message  YIPMAN23 Sam 7 Juin 2014 - 21:01

Merde deg pour toi, moi j'ai toujours pas fait rouler la mienne j'ai récupérer les freins ce matin.
J'espère que tu pourra récupéré ton malossi sans trop de frais.
Bon courage.
A plus
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Message  ManInBike54 Sam 7 Juin 2014 - 21:35

A mon avis je vais devoir en recommander un et refaire mon BM.....

Le pire c'est qu'aujourd'hui avant de serrer j'ai fait plus de 350km....col de montagne....nationale etc Une virée avec les parents. Mon père avait loué un suzuki gt750 pour ceux qui connaissent Smile

Bref elle a roulé parfaitement toute la journée mais sur le trajet du retour alors que je roulais tranquille à 100/105 et que j'étais à seulement 10km de chez moi.....d'un coup le moteur se coupe (bloquage de roue perceptible mais sans plus).

Evidemment ca ne redémarre pas, moteur non bloqué mais quasiment plus de compression....et bougie blanche iceberg.
Je tournais à 3% et avec une carburation réglée riche par sureté pourtant.

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Message  Invité Dim 8 Juin 2014 - 0:52

Carburation trop pauvre ou prise d'air...
Aie ça me ferait mal au c.l de serrer mon malossi...

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Message  ManInBike54 Dim 8 Juin 2014 - 7:30

Ca me fait mal au cul....

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Message  crm29 Dim 8 Juin 2014 - 9:20

bon,va falloir trouver pourquoi.....

il avait combien de km le bm?
le haut moteur?
quel huile?
quel essence?
quelle bougie?
quel pot?

la carburation reglée volontairement riche,ok......mais tu peux etre bon au gp,et a l'ouest sur les intermediaires (position de l'aiguille)......pour moi,ca serait + un truc comme ca...


faudra prendre des photos du piston (plein!) et du cylindre et du reste au démontage.....avec un peu de bol,le cylindre est recuperable....

le malossi,tu peux le faire renickasiler en espagne chez airsal:

http://www.airsal.com/fra/reparaciones.htm



j'ai deja fait,il faudrait 2 cylindres a renickasiler pour optimiser les fdp A/R

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crm33 a écrit:Bon crm29 à encore raison


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Message  ManInBike54 Dim 8 Juin 2014 - 11:14

crm29 a écrit:bon,va falloir trouver pourquoi.....

il avait combien de km le bm? (Entre 15000km et 20000km)
le haut moteur? (1500km)
quelLE huile? (huile 100% synthèse marque repère)
quelLE essence? (SP 98 exclusivement avec 3% dans le réservoir)
quelle bougie? (euh je ne sais plus mais un indice 9 je crois)
quel pot? (ligne arrow complète)

la carburation reglée volontairement riche,ok......mais tu peux etre bon au gp,et a l'ouest sur les intermediaires (position de l'aiguille)......pour moi,ca serait + un truc comme ca...

(carburateur 28 avec 152 52 60. Toutes les vérifications arrêt bougie effectués par le passé étaient concluant)

faudra prendre des photos du piston (plein!) et du cylindre et du reste au démontage.....avec un peu de bol,le cylindre est recuperable....  (Je vais tenter de faire ça aujourd'hui)

le malossi,tu peux le faire renickasiler en espagne chez airsal: (Je n'y avais pas pensé mais bon niveau tarif avec les frais de port + le fait de racheter piston + segments etc + le renickasilage, si celà fait plus de 380€, autant reprendre un kit complet)

http://www.airsal.com/fra/reparaciones.htm



j'ai deja fait,il faudrait 2 cylindres a renickasiler pour optimiser les fdp A/R

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Message  crm29 Dim 8 Juin 2014 - 11:57

ok,je vois rien de suspect,a part une prise d'air effectivement.......

une photo de la bougie et du piston va surement nous en dire +......

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Message  lio Dim 8 Juin 2014 - 12:00

a mon avis plus parti sur une plage de mi régime trop pauvre ….

car 152 :52 pour ma part avec une détente d'origine on peut descendre en 150 et ça tourne pas mal ….

mais bon pas cool quand meme …. Mad  Mad  Mad 

moi va falloir que je démonte bientôt pour contrôler mon moteur car j'arrive au 20mille kms…(pour le BM)le HM est pas loing des 6000kms



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Message  crm29 Dim 8 Juin 2014 - 12:03

lio a écrit:a mon avis plus parti sur une plage de mi régime trop pauvre ….


moi aussi

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Message  lio Dim 8 Juin 2014 - 12:12

prise d'air : bizar si il n'a pas eu de changement de comportement de la moto et du moteur surtout …


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Message  ManInBike54 Dim 8 Juin 2014 - 12:37

Pour la prise d'air, c'est vrai que je n'ai eu aucun changement de comportement moteur donc bon...

Pour la plage de mi régime trop pauvre, je ne sais pas, peut être....mais lors du serrage, j'étais à un bon 8200tr depuis 2 ou 3 km donc sur une plage plus élevé selon moi.

Sinon, j'ai pris des photos hier en revenant:
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Bien belle mais kaputt ^^
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Message  ManInBike54 Dim 8 Juin 2014 - 13:25

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Message  lio Dim 8 Juin 2014 - 13:32

oula bougie bien pauvre je trouve mais bizzar vu tes réglages … vis de richesse peut être ?

pour ma part en enduro je n'ai plus de compte tour et je peux te dire qu'il prend beaucoup de tour quand meme

tu tourne a quel température sur le malossi ?? car vu le pignon de 15 je me demande si ça n'a pas chauffé d'avantage ….

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Message  ManInBike54 Dim 8 Juin 2014 - 13:39

lio a écrit:oula bougie bien pauvre je trouve mais bizzar vu tes réglages … vis de richesse peut être ?

pour ma part en enduro je n'ai plus de compte tour et je peux te dire qu'il prend beaucoup de tour quand meme

tu tourne a quel température sur le malossi ?? car vu le pignon de 15 je me demande si ça n'a pas chauffé d'avantage ….

D'habitude elle est plutôt marron foncé/noire donc oui étrange.

Je n'ai pas touché à la vis de richesse et elle a correctement tourné toute la journée.

Niveau régime moteur, je ne l'ai pas poussé une seule fois à fond hier. En vitesse stabilisée je me suis toujours maintenu en dessous de 8500tr/min par peur du serrage........

Plus d'indicateur de température actuellement....mais il faisait terriblement chaud hier.

Le but du pignon de 15 est logiquement d'être moins dans les tours à vitesse élevé (de croisière).

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Message  lio Dim 8 Juin 2014 - 13:50

alors en principe je te dirai oui sur ton raisonnement MAIS bon

plus tu as de régime moteur plus ta pompe a eau tourne vite et plus tu refroidis ….(biensure plus tu roule vite aussi) mais bon le 15 tire plus sur le moteur donc fait plus chauffé aussi ...

et si il faisait trop chaud et que tu as laissé ton calorstat je te le dis DIRECT SURCHAUFFE car le malossi chauffe deja beaucoup avec une transmi normal sur voie rapide et des que tu freine l'allure chose logique ben la température augmente ….

pour ma part plus du calorstat double radia et hop plus de risqué mais bon deja sans le calorstat c'est bien suivant ton utilisation

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Message  ManInBike54 Dim 8 Juin 2014 - 13:54

Effectivement, j'ai pensé à la surchauffe. J'ai gardé le carlostat lors du montage du malossi.

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Message  crm29 Dim 8 Juin 2014 - 15:25

poerso,je peux pas repondre pour la temperature,j'ai jamais fait plus de 5km de voie rapide en continu avec,et en

bretagne,je suis mal placé pour parler de chaleur... Laughing 


si tu as un compteur vapor,tu as la temperature au degré près......normalement un cylindre alu,passé 75 degrés,il surchauffe.....(meme 70 dans certains cas)......faudrait limite un ventilo electrique,dessus.....


tu es la 2e personne qui serre un malossi a ma conaissance......j'ai été le 1er,mais c'est de ma faute,j'ai aveuglement fait confiance aux gicleurs fournis sans verifier....

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